Toyota ogłosiła, że rozpocznie produkcję nowego w pełni elektrycznego SUV-a Lexusa w swojej nowo wybudowanej fabryce w Szanghaju jesienią przyszłego roku, przełamując swoją wieloletnią tradycję wprowadzania nowych modeli najpierw w Japonii lub Stanach Zjednoczonych. Ten strategiczny ruch, opisany przez Nikkei, oznacza pogłębiające się zaangażowanie Toyoty na chińskim rynku pojazdów z nową energią (NEV) i jej zaawansowany łańcuch dostaw.
Nowy Lexus EV zostanie opracowany na zlokalizowanej chińskiej platformie, wykorzystując lokalnie pozyskiwane baterie i zaawansowane techniki produkcyjne, takie jak gigacasting. Początkowa produkcja ma wynieść około 1000 pojazdów miesięcznie w 2027 roku, z planami zwiększenia jej do „dziesiątek tysięcy” do 2028 roku. Takie podejście ma na celu znaczące obniżenie kosztów i przyspieszenie czasu wprowadzenia na rynek, zgodnie z szybkimi cyklami rozwoju obserwowanymi w chińskim przemyśle krajowym, gdzie nowe modele mogą być opracowywane w ciągu zaledwie dwóch lat w porównaniu do tradycyjnych czterech do pięciu lat.
Decyzja ta zapada w momencie, gdy Toyota stoi w obliczu intensywnej konkurencji ze strony tanich krajowych producentów pojazdów elektrycznych. Do lipca 2026 roku Toyota sprzedała w Chinach nieco poniżej 810 000 pojazdów, co stanowi spadek o 18% w porównaniu do tego samego okresu w 2025 roku. Chiny, największy rynek pojazdów elektrycznych na świecie, odpowiadają za około 60% globalnej sprzedaży pojazdów elektrycznych, co stanowi wyraźny kontrast w porównaniu do rynku japońskiego. Wykorzystując zaawansowaną chińską technologię bateryjną i ekosystem produkcyjny, Toyota dąży do dotrzymania kroku liderom branży, takim jak BYD, i przezwyciężenia swoich strategicznych słabości w regionie.
Zmiana podejścia Toyoty podkreśla kluczowy trend dla kupujących B2B i interesariuszy branżowych: centrum innowacji w dziedzinie pojazdów elektrycznych i konkurencyjnej kosztowo produkcji coraz bardziej przesuwa się w stronę Chin. Oznacza to, że globalni nabywcy z branży motoryzacyjnej i przemysłowej mogą potrzebować ponownej oceny swoich łańcuchów dostaw, priorytetowo traktując partnerstwa z chińskimi dostawcami komponentów i baterii, aby pozostać konkurencyjnymi pod względem kosztów, technologii i szybkości wprowadzania na rynek. Tradycyjni producenci samochodów coraz częściej wykorzystują Chiny nie tylko jako rynek, ale jako kluczowe centrum zaawansowanych komponentów pojazdów elektrycznych i wiedzy produkcyjnej.
Dla międzynarodowych dostawców rozwój ten sygnalizuje potrzebę strategicznej lokalizacji lub silnych partnerstw w ramach chińskiego ekosystemu w celu zabezpieczenia kontraktów. Ruch ten podkreśla również rozbieżność w globalnej strategii Toyoty, która utrzymuje wielotorowe podejście (hybrydowe/benzynowe) na rynkach takich jak USA i Japonia, jednocześnie w pełni angażując się w podejście skoncentrowane na pojazdach elektrycznych w Chinach. Ta bifurkacja jest kluczowym czynnikiem dla partnerów B2B, którzy muszą dostosować swoją ofertę regionalnie.
Zmiana podejścia Toyoty podkreśla kluczową rolę zlokalizowanego i elastycznego łańcucha dostaw baterii. Dla klientów B2B w branży dronów lub pojazdów elektrycznych podkreśla to potrzebę partnerów reagujących szybko, zdolnych do dostarczania niestandardowych ogniw i pakietów, które są zgodne z regionalnymi harmonogramami produkcji i specyfikacjami wydajności.
